У BMW одна из самых богатых цветовых палитр в автомобильной индустрии. За десятилетия существования бренда появилось множество оттенков, которые ассоциируются с легендарными моделями.

Поэтому определить самый культовый цвет BMW — задача непростая.

Нужно учитывать сразу несколько факторов:
какие модели стали иконами бренда, на каких автомобилях чаще всего появлялся цвет и насколько долго он используется.

Если собрать все эти критерии вместе, один вариант выделяется особенно сильно.

Речь идёт о BMW Alpine White.

Этот оттенок появился в конце 1970-х годов и с тех пор остаётся одним из основных цветов бренда.

Есть несколько причин, почему именно он считается самым культовым:
        •        один из самых долгоживущих цветов BMW
        •        доступен практически на всех моделях
        •        исторически часто использовался на легендарных автомобилях

В отличие от многих эксклюзивных оттенков программы BMW Individual, Alpine White долгое время остаётся бесплатной опцией.

Цвет, на котором ездили легенды

Этот оттенок появлялся на множестве знаковых моделей BMW.

Среди них:
        •        BMW M535i — первая серийная модель подразделения M
        •        BMW M3 — одна из самых культовых спортивных моделей бренда
        •        BMW 1 Series M Coupe — современная классика

Кроме того, каждое поколение M3 предлагалось в этом цвете.

Сегодня Alpine White можно заказать на любой модели BMW.

От флагманского BMW i7 стоимостью более $150 000 до самой доступной модели — BMW 2 Series Gran Coupe.

Именно эта универсальность делает цвет настолько узнаваемым.

Белый BMW в Alpine White можно встретить практически каждый день — и именно поэтому он стал частью визуальной идентичности бренда.

За всё время BMW несколько раз обновляла формулу оттенка:
        •        Alpine White — 1979–1989
        •        Alpine White II — 1989–1993
        •        Alpine White III — используется с 1993 года

Современная версия цвета содержит сложную смесь пигментов — включая жёлтые, фиолетовые и чёрные оттенки.

Интересно, что в самой первой формуле даже присутствовали элементы красного пигмента.

Почему не другие знаменитые цвета?

BMW известна множеством ярких оттенков.

Например:
        •        Laguna Seca Blue
        •        Imola Red

Они тесно связаны с конкретными культовыми моделями.

Но у Alpine White есть одно главное преимущество — почти 50 лет непрерывной истории и использование на огромном количестве автомобилей.

Именно поэтому этот цвет чаще всего называют самым культовым в истории BMW.

В Европе стартовали продажи второго поколения BMW iX3 — первого серийного кроссовера новой эпохи Neue Klasse. И пока модель только начинает появляться у дилеров, чешское подразделение BMW показало одну из самых интересных спецификаций — версию 50 xDrive в редком цвете Polarized Grey.

На старте продаж iX3 доступен исключительно в версии 50 xDrive. Это двухмоторный электрический кроссовер мощностью 463 л.с. с батареей 108 кВт⋅ч. Заявленный запас хода по WLTP — до 805 км. Поддерживается быстрая зарядка мощностью до 400 кВт: с 10 до 80% — примерно за 21 минуту при подходящей станции.

Цвет, который полностью меняет восприятие

Оттенок Polarized Grey — один из самых необычных в палитре. В зависимости от освещения он выглядит то светло-серым, то почти графитовым. На разных фото автомобиль кажется разным — и это не эффект обработки, а особенность краски.

Представленный экземпляр оснащён пакетом M Sport и 21-дюймовыми аэродинамическими дисками M с двухцветной отделкой. Важно помнить: у электромобилей размер колёс напрямую влияет на запас хода.

С 2026 года BMW слегка модернизирует фирменный логотип. Изменения минимальные и заметны только при близком рассмотрении — акцент на более «чистую» и современную графику.

Интерьер: цифровая революция

Салон выполнен в отделке Castanea — светло-коричневая веган-кожа, которая покрывает не только сиденья, но и часть панели и дверных карт. Создаётся цельный, «обволакивающий» эффект.

Внутри iX3 окончательно уходит от классической компоновки:
        •        17,9-дюймовый центральный дисплей — стандарт
        •        Panoramic Vision — проекция по всей ширине лобового стекла вместо привычной приборной панели
        •        минимум физических кнопок

По сути, это уже совершенно новый интерфейс BMW, который станет стандартом для будущих моделей бренда.

Седан BMW i3 станет логическим продолжением — это фактически iX3 в трёхобъёмном кузове. Производство начнётся во второй половине года, а первые поставки ожидаются осенью.

Neue Klasse официально стартовала — и iX3 показывает, в каком направлении будет развиваться BMW в ближайшее десятилетие.

Две версии — M60i и xDrive40d — можно заказать исключительно через онлайн-магазин BMW South Korea. Тираж строго ограничен, поэтому модели, скорее всего, будут распроданы в считанные часы.

X7 M60i

Топ-версия X7 M60i оснащается 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом и получает эффектную спецификацию:
        •        Цвет кузова Marina Bay Blue
        •        22-дюймовые диски Jet Black
        •        Чёрные тормозные суппорты
        •        Пакет Shadowline (включая затемнённую подсвечиваемую решётку радиатора)
        •        Семиместная компоновка
        •        Отделка салона кожей Merino цвета Tartufo
        •        Карбоновые декоративные вставки
        •        Панорамная стеклянная крыша
        •        Пятизонный климат-контроль
        •        Аудиосистема Bowers & Wilkins

X7 xDrive40d: дизельная альтернатива

Версия xDrive40d предлагает более экономичный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизель.

Особенности исполнения:
        •        Цвет Individual Dravit Grey Metallic
        •        Те же 22-дюймовые диски
        •        Синие тормозные суппорты
        •        Кожа Individual Merino
        •        М-ремни безопасности и декоративные элементы
        •        Панорамная крыша
        •        Пятизонный климат-контроль
        •        Задние солнцезащитные шторки

Что дальше: новое поколение X7

Текущий X7 (индекс G07) останется в производстве до июля 2027 года.

Следующее поколение — G67 — стартует в сентябре 2027 года на заводе в Спартанберге (США).

Главное новшество: впервые появится полностью электрическая версия iX7.

Также ожидаются:
        •        полностью автоматические двери
        •        охлаждаемые и массажные задние кресла
        •        двухцветная окраска кузова
        •        отдельная версия ALPINA (внутренний индекс G69)

Южная Корея остаётся одним из самых интересных рынков для BMW, где бренд регулярно предлагает эксклюзивные лимитированные версии.

7 экземпляров M60i и 15 дизельных xDrive40d — это скорее коллекционная история, чем просто покупка большого SUV.

BMW никогда не планировала устанавливать двигатель B58 в BMW i8.

Но один энтузиаст решил сделать именно это — полностью отказаться от гибридной системы и превратить i8 в чистый бензиновый спорткар с рядной шестёркой.

Проектом занимается Тревор из канала Bimmer Network, и его цель — установить 3-литровый турбированный двигатель B58 в автомобиль, который изначально был построен вокруг гибридной силовой установки.

За годы существования модели обсуждалось несколько альтернативных вариантов.

Среди них:
        •        прототип с водородным топливным элементом
        •        версия с атмосферным V10 S85 от BMW M5
        •        возможный вариант с четырёхцилиндровым мотором

Однако ни один из этих проектов так и не попал в серийное производство.

Свап двигателя B58

Теперь энтузиаст решил реализовать собственную версию.

Двигатель B58 взят из разбитого
BMW M340i xDrive 2017 года.

Но чтобы установить его в i8, пришлось полностью изменить архитектуру автомобиля.

Из машины уже удалены:
        •        передний электрический мотор
        •        гибридная батарея
        •        оригинальный трёхцилиндровый двигатель

Самая большая проблема — компоновка.

BMW никогда не планировала устанавливать двигатель внутреннего сгорания в переднюю часть i8, поэтому:
        •        штатные подрамники пришлось снять
        •        новые подрамники будут изготовлены с нуля

По задумке автора проекта:
        •        двигатель B58 разместят над передней осью
        •        коробка передач и раздатка займут место бывшей батареи

Вопрос баланса и управляемости - это самый важный вопрос — как изменится баланс автомобиля.

Изначально i8 имел довольно сложную схему распределения веса благодаря батарее и центральному расположению компонентов.

Чтобы компенсировать изменения, радиаторы и часть системы охлаждения планируют разместить в задней части автомобиля.

Цель проекта — около 700 л.с.

Если всё получится, модифицированный i8 может выдавать около 700 лошадиных сил на колёсах.

Для сравнения:
стандартный BMW i8 развивал примерно 374 л.с.

Это означает, что мощность может почти удвоиться.

Один из самых необычных BMW-проектов

Хотя производство BMW i8 завершилось ещё в 2020 году, автомобиль остаётся одним из самых необычных спорткаров марки.

Идея превратить гибридный суперкар в чисто бензиновую машину с рядной шестёркой звучит безумно — но именно такие проекты иногда становятся самыми интересными в мире тюнинга.

Теперь остаётся ждать, удастся ли автору проекта действительно впихнуть B58 в BMW i8.

BMW Group начала тестирование гуманоидных роботов на заводе в Лейпциге — это первый случай внедрения подобных машин на европейском предприятии компании.

Небольшая партия роботов от Hexagon Robotics уже задействована на сборочных линиях и в производстве высоковольтных батарей для электромобилей. Полноценная пилотная программа запланирована на лето 2026 года.

Что такое Physical AI

BMW называет новую технологию «Physical AI» — это интеллектуальные системы, способные воспринимать окружающую среду, анализировать данные и действовать в сложных производственных условиях.

По словам Милана Недельковича, главы производственного направления BMW и будущего CEO компании, сочетание инженерной экспертизы и искусственного интеллекта открывает совершенно новые возможности для производства.

В основе внедрения — единая цифровая инфраструктура, объединяющая производственные площадки BMW по всему миру. Это позволяет ИИ-агентам обучаться и постепенно выполнять всё более автономные задачи.

Робот AEON выходит на линию

В Лейпциге тестируется гуманоид AEON, представленный Hexagon в июне 2025 года.

Особенности робота:
        •        антропоморфная конструкция
        •        сменные манипуляторы и сканирующие модули
        •        мобильность на колесной платформе

Пилотный этап стартовал в декабре 2025 года. Расширенные испытания запланированы на апрель 2026 года, а полноценный пилот — на лето 2026-го.

Основные задачи роботов — сборка высоковольтных батарей и работа с компонентами, где особенно важны точность и безопасность. Сейчас сотрудники в этих зонах вынуждены работать в тяжёлой защитной экипировке.

BMW подчёркивает, что гуманоиды не заменяют сотрудников, а дополняют автоматизацию и снижают физическую нагрузку.

Опыт США: завод в Спартанберге

Первое внедрение гуманоидного робота BMW состоялось в 2025 году на заводе в Спартанберге (США) в сотрудничестве с Figure AI.

Робот Figure 02:
        •        работал по 10 часов в день
        •        участвовал в производстве более 30 000 BMW X3
        •        переместил более 90 000 деталей
        •        наработал около 1 250 часов

Он выполнял операции по перемещению металлических панелей перед сваркой — задачи, требующие высокой точности и физически тяжёлые для человека.

Главный вывод: переход от лабораторных тестов к реальному производству оказался быстрее, чем ожидалось.

Новый центр компетенций

Для масштабирования проекта BMW создала Центр компетенций по Physical AI в производстве.

Цель — системная интеграция гуманоидных роботов:
        •        тестирование в лабораторных условиях
        •        пилотные проекты на заводах
        •        внедрение в серийное производство

По словам Михаэля Николаидеса, старшего вице-президента по производственной сети BMW Group, компания стремится стать технологическим лидером и внедрять новые решения на ранних этапах.

В ближайшие дни ожидается более подробная демонстрация работы AEON на заводе в Лейпциге. BMW делает ставку на искусственный интеллект как инструмент повышения эффективности и гибкости производства в Европе.

BMW M продолжает демонстрировать возможности программы Individual: новый BMW M5 Touring примерил три оттенка, которые десятилетиями ассоциируются с Porsche.

Покупатели M5 поколения G90 и G99 сегодня действительно избалованы выбором. Седан и универсал доступны примерно в 150 вариантах окраски, большинство из которых предлагаются через каталог BMW Individual. Среди них — Speed Yellow, Ruby Star Neo и Daytona Beach Blue.

Все три цвета — знаковые для моделей из Цуффенхаузена. Эти оттенки давно стали частью визуальной идентичности Porsche, и теперь они доступны и для самого мощного универсала BMW.

На заводе в Дингольфинге показали сразу три M5 Touring G99 в этих цветах. Синий и фиолетовый экземпляры отправятся в Северную Америку — об этом свидетельствуют обязательные оранжевые боковые маркеры. Жёлтая версия останется в Германии.

Для G99 стандартом остаются двухцветные или полностью чёрные колёсные диски. При этом многие поклонники марки хотели бы видеть классический серебристый вариант — такие диски уже несколько лет доступны для M2, M3 и M4. Возможно, M5 в будущем тоже получит расширенный выбор.

Тем более что работа над рестайлинговой версией уже ведётся. По информации источников внутри компании, обновлённые модели LCI, которые ожидаются в 2027 году, получат ещё более широкую палитру оттенков. Если вслед за ними появится более экстремальный M5 CS, логично предположить, что для него подготовят как минимум один эксклюзивный цвет.

Интересно, что связь BMW и Porsche выходит за рамки совпадения в цветах. В середине 1990-х годов бронированные Porsche 911 поколения 996, по сообщениям прошлого года, собирались на заводе BMW в Толуке (Мексика). Предположительно было выпущено до 100 таких автомобилей, хотя официального подтверждения этой информации так и не последовало.

Есть и ещё один любопытный эпизод: в те же годы BMW почти приобрела Porsche. Мюнхенская компания отказалась от сделки из-за запрошенной суммы в 600 миллионов долларов. Вместо этого BMW в 1994 году купила Rover Group, а спустя шесть лет продала её, сохранив за собой бренд MINI.

Сегодня история складывается иначе: BMW не только расширяет границы производительности, но и активно играет с визуальной идентичностью. И если раньше Speed Yellow или Ruby Star однозначно ассоциировались с Porsche, теперь их можно увидеть и на M5 Touring.

MINI может расширить семейство Countryman более внедорожной версией. Об этом в интервью изданию Motor1 рассказал глава дизайна бренда Холгер Хампф, намекнув, что в ближайшие годы модель получит вариант с акцентом на активный отдых и свободу передвижения.

Новый Countryman — потенциал для расширения

Третье поколение Countryman (U25) вышло совсем недавно, однако производство модели, по неофициальной информации, продлится до начала 2030-х годов. Это означает, что у MINI есть достаточно времени для выпуска новых модификаций и специальных версий.

Недавно в Южной Африке уже представили Countryman Rugged Edition — по сути, косметический пакет с внедорожными шинами General Grabber AT3 и дополнительными аксессуарами. Однако технически автомобиль остался стандартным кроссовером.

Теперь речь идет о более серьёзной версии.

Что может получить «внедорожный» Countryman?

Официальных характеристик пока нет, но логика подсказывает, что будущая модификация может включать:

увеличенный дорожный просвет,

дополнительный защитный обвес,

штатные вседорожные шины,

полный привод ALL4 в базе,

перенастроенную подвеску для лёгкого бездорожья.

При этом превращения в полноценного конкурента Jeep Wrangler ожидать не стоит — Countryman остаётся кроссовером с несущим кузовом. Однако более уверенное поведение на грунтовке и снегу вполне реально.

MINI уже экспериментировал с оффроудом

Тема внедорожных версий для MINI не нова. Ранее бренд показывал версии Countryman с «дакаровским» настроением, включая X-Raid-вариант прошлого поколения. Это подтверждает, что направление для компании интересно и имеет потенциал.

BMW Group тоже смотрит в сторону бездорожья

Материнская компания BMW также готовит более серьёзный шаг в сегменте off-road. По слухам, к 2029 году появится новая трёхрядная модель (проект G69), ориентированная на конкуренцию с Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class.

Таким образом, MINI и BMW Group постепенно расширяют присутствие в сегменте автомобилей для активного образа жизни.

Появление более «приключенческой» версии Countryman выглядит логичным шагом. Рынок требует универсальности: покупатели хотят стильный городской кроссовер, который не боится съехать с асфальта.

Если MINI правильно настроит баланс между дизайном, практичностью и реальными внедорожными возможностями, новая версия Countryman может стать одним из самых интересных предложений в сегменте компактных премиальных кроссоверов.

Новость о том, что Alpine завершит программу в классе Hypercar чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) после сезона 2026 года, прозвучала тише, чем могла бы. Без громких заявлений о кризисе. Без паники. Но в паддоке эту новость услышали.

Потому что это происходит не в момент упадка серии. Наоборот — WEC переживает один из самых ярких этапов за последние годы. Полные стартовые решётки. Возвращение легендарных брендов. Возросший интерес к Ле-Ману. Hypercar наконец-то стал тем классом, который фанаты ждали.

И именно сейчас Alpine говорит: «мы выходим».

Первый тревожный сигнал был раньше

Если смотреть шире, это уже второй симптом. Ранее Porsche объявила о завершении заводской программы Hypercar после 2025 года.

Когда бренд, чья история неразрывно связана с Ле-Маном, сворачивает проект — это не просто ротация состава. Это пересмотр стратегии.

Тем не менее, стартовая решётка 2026 года всё ещё выглядит внушительно: Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW, Peugeot, Aston Martin, Alpine (в последний сезон), Genesis — и это только вершина списка.

Но в воздухе уже витает другой вопрос: насколько устойчив этот «ренессанс»?

Позиция BMW: ставка на долгую игру

На фоне этих изменений BMW выглядит максимально взвешенно.

Программа BMW M Hybrid V8 — это не разовый маркетинговый всплеск. Это проект, рассчитанный на синергию между WEC и IMSA. Два чемпионата. Одна платформа. Один технический фундамент.

BMW M Team WRT продолжает выступать с двумя машинами, сохраняя стабильность состава и структуры. В эпоху, когда автоспорт всё чаще живёт короткими циклами, это выглядит как редкая стратегическая последовательность.

Но даже такая модель не существует в вакууме.

Главная проблема Hypercar — не скорость

Класс Hypercar дал зрелище. Дал плотную борьбу. Дал возвращение имён.

Но он также живёт в условиях постоянного контроля через Balance of Performance (BoP). Без BoP серия не смогла бы удержать столь разношёрстную технику в рамках конкурентного поля.

С другой стороны — именно BoP становится источником скепсиса. Производители инвестируют сотни миллионов, но не всегда чувствуют, что полностью контролируют результат.

Именно здесь начинается сложная часть разговора.

Формула-1 тоже не выглядит абсолютом

Если раньше можно было сказать: «всё внимание — в F1», то сегодня и там есть вопросы.

Новый регламент 2026 года делает акцент на энергоэффективности и гибридных системах. Даже пилоты осторожно намекают, что машины становятся менее эмоциональными.

Автопроизводители внимательно смотрят на это. Инвестиции в автоспорт — это не романтика, это стратегическое решение. Если шоу становится слишком сложным для понимания аудитории, маркетинговая ценность начинает размываться.

BMW в F1 возвращаться не планирует — и это рационально. Современная Формула-1 требует полной вовлечённости на уровне корпорации.

Что остаётся устойчивым?

Парадоксально, но самой стабильной категорией сегодня выглядят GT-гонки.

GT — понятны. Машины узнаваемы. Связь с дорожными моделями очевидна.

Для BMW это особенно важно. BMW M4 GT3 напрямую ассоциируется с гражданской линейкой M. Это не абстрактный прототип — это машина, которая логически продолжает философию бренда.

Если Hypercar — это вершина амбиций, то GT — это фундамент.

Будущее — не про один ответ

Замедление роста рынка электромобилей тоже влияет на стратегию производителей. Мир не станет полностью электрическим завтра. Гибриды, синтетическое топливо, разные типы силовых установок будут сосуществовать дольше, чем предполагалось.

Автоспорт отражает эту фрагментацию.

Поэтому вопрос не в том, появится ли новая «золотая эпоха». Скорее — в том, насколько гибкими окажутся бренды.

Что это значит для BMW

На текущий момент BMW остаётся в игре.

• Прототипная программа продолжается.

• IMSA остаётся стратегически важной.

• GT-направление обеспечивает устойчивость.

Alpine уходит. Porsche пересматривает приоритеты. Но BMW пока демонстрирует модель участия, рассчитанную на более длинную дистанцию.

В автоспорте, как и в бизнесе, побеждает не тот, кто громче стартует, а тот, кто дольше остаётся на трассе.

В чём суть проблемы

Согласно заявлению BMW, в затронутых автомобилях возможен дефект стартера. Со временем — особенно при большом количестве циклов запуска двигателя — износ увеличивается в магнитном переключателе (Magnetschalter). Первым симптомом может стать затруднённый запуск двигателя или невозможность запуска.

Однако основной риск связан с крайним сценарием: дефект и возникающий перегрев могут привести к пожару автомобиля.

Немецкий автоклуб ADAC уточняет техническую сторону проблемы. По их данным, из-за металлической стружки внутри магнитного переключателя может произойти короткое замыкание, что ведёт к перегреву стартера — потенциально даже во время движения.

Какие модели затронуты

Отзыв распространяется на следующие модели BMW:

2 Series Coupé (G42)

3 Series Sedan (G20)

3 Series Touring (G21)

3 Series LWB для Китая (G28)

4 Series Coupé (G22)

4 Series Convertible (G23)

4 Series Gran Coupé (G26)

5 Series Sedan (G30)

5 Series Touring (G31)

6 Series Gran Turismo (G32)

7 Series (G11, G12)

X3 (G01)

X4 (G02)

X5 (G05)

X6 (G06)

Z4 (G29), а также технически идентичная Toyota Supra

В этих автомобилях большое количество запусков двигателя может привести к ускоренному износу магнитного переключателя стартера.

В Германии отзыв затрагивает 28 582 автомобиля.

Что делать владельцам

В качестве решения BMW предусматривает замену стартера. В некоторых случаях, по данным ADAC, может потребоваться замена аккумулятора.

До проведения ремонта владельцам рекомендуется не оставлять автомобиль заведённым без присмотра.

Первое, что следует сделать — проверить VIN автомобиля через официальный сервис проверки отзывных кампаний в своей стране и записаться к дилеру при наличии отметки.

Связано ли это с недавним отзывом в США?

Официального подтверждения, что речь идёт об одной и той же кампании, пока нет. Однако совпадения сложно игнорировать.

Ранее BMW of North America объявила отзыв 87 394 автомобилей в США по причине перегрева стартера из-за внутреннего износа, что также создавало риск возгорания. В американской кампании фигурируют схожие модели: 3, 4, 5 Series, X3, X4, Z4, 2 Series Coupé и Toyota Supra.

В европейских публикациях упоминается более широкий перечень моделей, включая 6 GT, 7 Series, X5 и X6, а также возможный производственный период деталей — примерно с июля 2020 по июль 2022 года.

Рядная «шестёрка», задний привод и правильный характер

Понимаю, почему BMW M135i поколения F20 часто остаётся в тени. Он не получил полноценной ///M-мифологии, продавался не на всех рынках и на бумаге выглядит как «просто» M Performance начала 2010-х. Но стоит один раз проехать на заднеприводном M135i так, как он того требует — уверенно зайти в поворот, плавно отпустить газ и дать задней оси чуть сдвинуться — и становится ясно: BMW, возможно, случайно сделала что-то особенное.

Не в смысле «будущий классик», а в более важном: эта машина ощущается как BMW из времени, когда компания была одержима балансом и управляемостью, а не только сцеплением и цифрами на круге.

Да, позже появилась версия xDrive, и для зимних регионов она выглядит разумно. Но именно RWD M135i ближе всего к идее «Ultimate Driving Machine»: передняя ось занимается рулёжкой, а задняя может иметь характер.

Пропорции, которые сразу читаются как BMW

M135i хорош ещё до того, как тронется. У F20 классическая посадка BMW: длинный капот, короткие свесы, салон сдвинут назад — так, будто двигатель действительно важен. В формате хэтчбека это особенно удачное сочетание: компактно, практично и при этом без потери правильной компоновки.

Характеристики, которые и сегодня звучат убедительно

Это не «машина больших цифр» по меркам 2026 года, но спецификации по-прежнему радуют:

3.0-литровый рядный шестицилиндровый N55

320 л.с.

450 Нм (332 lb-ft)

6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат

В своё время BMW указывала разгон 0–100 км/ч:

5,1 с с МКПП

4,9 с с АКПП

Для компактного хэтча это было действительно быстро.

Масса и «лёгкость» в движении

Важнее цифр мощности здесь ощущение массы. В зависимости от методики (DIN/европейские данные) M135i находится примерно в диапазоне 1 400–1 500 кг. И это заметно на ходу: на перекладках он воспринимается живее многих современных «горячих» машин. Нет ощущения, что вы тащите инерцию через каждый поворот.

Почему N55 делает эту машину правильной

Я ездил с N55 в разных BMW — 335i, 435i и M135i — и это тот двигатель, который постоянно подтверждает свою репутацию. Он тянет везде, но не ощущается «просто тяговитым». Он гладкий, отзывчивый, и особенно приятен, когда крутишь его выше середины тахометра.

Самое важное — линейность. Для турбо это редкое качество: тяга нарастает чисто и предсказуемо, без резкого «включения». И двигатель не «сдувается» на верхах — он охотно крутится до 7 000 об/мин.

Плюс звук: у N55 есть характер без искусственного саунд-дизайна — металлическая нотка рядной «шестёрки» делает M135i взрослее своего класса.

Рулевое и шасси: машина, которая умеет «поворачивать корпусом»

Да, здесь электроусилитель, и он не даст гидравлической «поэзии» E46. Но он быстрый и точный — позволяет ставить машину на траекторию уверенно.

А характер раскрывается в балансе. M135i не только «цепляется и едет» — он двигается. Он реагирует на перенос веса и охотно поворачивает, если ездить с намерением. На треке это ощущается сразу: машина любит решительность на входе и живую работу педалями.

Можно:

«подруливать» отпусканием газа

поджимать траекторию лёгким трейл-брейкингом

ловить и удерживать начавшийся поворот кормы, если рано добавить газ

Он «весёлый» задним приводом, но не страшный — именно такой драйв многие современные машины потеряли.

Вопрос дифференциала — просто и по делу

С завода F20 M135i не получил механический самоблок. Там открытый дифференциал, а BMW использует электронную имитацию через подтормаживание колеса (эффект «e-diff»).

При агрессивном разгоне на выходе электроника иногда может спровоцировать поворот сильнее ожидаемого: то помогает, то будто подталкивает к шалостям.

Поэтому BMW предлагала M Performance механический LSD как аксессуар у дилера. Для трека, тюнинга или просто более чистых выходов из поворотов — это одно из самых логичных улучшений.

RWD против xDrive

xDrive существует не просто так: снег и лёд — весомый аргумент. Но RWD-версия ближе всего к классическому «компактному BMW для драйвера». Она лучше передаёт философию бренда той эпохи: машина для ежедневной жизни, которая не выхолащивает ощущение управления.

Почему M135i недооценён

M135i легко неправильно классифицировать:

это не «гало»-модель

это M Performance, и многие считают, что это «значок и обвес»

в некоторых странах это был «запретный плод», поэтому не появилось массовой культуры владения

Но по сути это редкое сочетание: рядная «шестёрка», механика, практичный хэтчбек и шасси, которое охотно вращается, если вы его правильно просите. Именно такие BMW заставляют помнить, почему нам вообще важен этот бренд.

Производство Speedtop стартует ближе к концу года. Пока же подразделение Special Projects занято сборкой 50 экземпляров Skytop — тарги на базе той же платформы.

Обе модели фактически становятся прощальной главой для BMW M8 и всей 8 Series. В эпоху мягких гибридов, plug-in гибридов и электромобилей Speedtop, вероятно, станет одним из последних BMW с «чистым» V8 без какой-либо электрической поддержки.

Именно эта комбинация — атмосферный характер V8, выразительный дизайн и тираж всего 70 автомобилей — делает Speedtop потенциальным мгновенным коллекционным объектом.

Будут ли цены расти через 10–20 лет? Вопрос открытый. Но учитывая стоимость около €500 000 за экземпляр (официально цена не раскрывалась), многие владельцы, вероятно, предпочтут хранить автомобили в климат-контролируемых гаражах, а не активно эксплуатировать их.

Продолжение новой стратегии BMW

Skytop и Speedtop стали логичным развитием курса BMW на ультралимитированные спецпроекты. Ранее бренд уже выпустил 3.0 CSL на базе M4 CSL, а также представил Concept Touring Coupe — стильный shooting brake на базе Z4 M40i, который, к сожалению, так и не получил серийного продолжения.

Традиционно BMW демонстрирует концепты на Concorso d’Eleganza Villa d’Este, но лишь недавно компания начала превращать некоторые из них в реальный продукт с крайне ограниченным тиражом.

По слухам, 3.0 CSL стоил около €750 000, что делает его самым дорогим BMW в истории. Speedtop и Skytop оценивались примерно в €500 000 каждый.

Что дальше? Возможный шаг для ALPINA

С учётом спроса на ультраэксклюзивные модели логичным шагом мог бы стать bespoke-проект под новым брендом BMW ALPINA.

ALPINA вступает в новую эпоху под полным контролем BMW Group — первым шагом станет рестайлинг 7 Series с версией ALPINA, а позже появится и следующее поколение X7 в исполнении ALPINA.

Отдельная эксклюзивная модель под брендом ALPINA выглядела бы естественным продолжением стратегии Speedtop. Вопрос лишь в том, когда BMW решится на следующий шаг.

В интервью немецкому изданию Automobilwoche директор по разработке Mercedes Йорг Бурцер подтвердил: будущий S-Class получит полностью электрическую версию без ДВС.

При этом речь не идёт о прямом продолжении нынешнего EQS. Напротив — EQS второго поколения не будет. Компания объединит S-Class и EQS в единую модельную линию.

Это решение повторяет стратегию BMW, где 7 Series и i7 существуют как две версии одного автомобиля — с ДВС и полностью электрическая.

Таким образом, новый S-Class станет универсальным флагманом, предлагая разные типы силовых установок в рамках одного семейства.

Что будет с EQS?

Перед уходом с рынка EQS получит рестайлинг. Обновлённая версия будет конкурировать с рестайлингом BMW 7 Series, который ожидается уже в ближайшие месяцы.

BMW G70 получит частичное обновление в духе Neue Klasse, включая новую мультимедийную архитектуру iDrive X и панорамную проекционную систему Panoramic Vision. Электрический i7 получит те же изменения.

По слухам, производство текущего поколения 7 Series продлится до конца 2032 года. Это значит, что электрический S-Class выйдет на рынок уже в период активных продаж обновлённого i7.

Будет ли электрический Maybach?

Пока Mercedes не подтверждает, появится ли электрический Maybach S-Class. Но если такая версия выйдет, она окажется прямым конкурентом потенциального ALPINA i7.

После перехода ALPINA под полный контроль BMW бренд готовит собственную стратегию в сегменте ультра-люкс. По слухам, электрический ALPINA-седан (внутренний индекс G72) может появиться уже в следующем году.

До 2027 ждать возвращения ALPINA 7 Series не придётся — анонс ожидается в ближайшие месяцы. Версии с ДВС (740 xDrive и 760 xDrive) будут конкурировать с нынешним Maybach S-Class, который пока ещё не прошёл рестайлинг.

Что известно о новом S-Class?

Подробностей пока немного. Йорг Бурцер ограничился формулировкой, что модель будет «высоко привлекательной как визуально, так и технически».

Тем временем Audi сохраняет молчание о будущем A8. Текущему поколению скоро исполнится 10 лет, и электрической версии у него до сих пор нет.

Даже без M-версий электрический iX3 уже становится шестизначным в Германии

Мы уже несколько месяцев подробно разбираем опции нового BMW iX3, но до сих пор никто не садился и не считал итоговую стоимость полностью укомплектованного автомобиля. Теперь, когда базовая цена в Германии уже выросла, настал подходящий момент посмотреть, во сколько реально обойдётся iX3 «по максимуму».

Стартовая цена модели в Германии — €70 900. Но достаточно начать отмечать все доступные галочки в конфигураторе, и итоговая сумма очень быстро уходит в шестизначную зону.

Кузов, пакеты и колёса

Недавно в палитре появился первый Individual-цвет для iX3 — Frozen Space Silver Metallic. За матовое покрытие BMW просит €2 880. Далее — пакет M Sport Package Pro, который добавляет визуальные и технические доработки, за €6 500.

Колёса, показанные на конфигураторе, — 22-дюймовые 1054 M, и стоят они ещё €3 700. В салоне можно выбрать двухцветную кожаную отделку Individual, что увеличивает цену на €1 850.

Пакеты и отдельные опции

Помимо M Sport Package Pro, для iX3 сейчас доступен только один крупный опциональный пакет — Innovation Package за €1 990. В него входят:

• 3D-проекционный дисплей,

• аудиосистема Harman Kardon,

• трёхзонный климат-контроль с отдельным экраном для задних пассажиров.

Панорамная стеклянная крыша стоит €1 420, что делает её одной из самых дорогих одиночных опций. Электрический фаркоп обойдётся в €1 150, затемнённые стёкла — €480, подогрев рулевого колеса — €320.

Отдельно предлагается опция AC Charging Professional за €740, которая добавляет поддержку 22-кВт AC-зарядки и двусторонней зарядки (V2L).

Мелочи, которые складываются в крупную сумму

Список доплат на этом не заканчивается:

• разделительная сетка багажника — €200,

• подписка Digital Premium — €480,

• сервисный пакет Service Inclusive на 6 лет — €4 322,

• комплект зимних колёс на 21-дюймовых дисках — €4 800.

Аксессуары добавляют ещё больше:

• система Travel & Comfort с держателями для планшетов — €416,

• всепогодные коврики — €165,

• резиновый ковёр в багажник — €179,

• бокс на крышу — €1 134,

• багажник на крышу — €350,

• крепление на дверь багажника для трёх велосипедов — €975.

Итоговая стоимость

В сумме опции тянут почти на €24 000, а аксессуары — ещё примерно на €11 000. Нам удалось довести итоговую цену чуть выше €112 000.

Разумеется, в реальности почти никто не будет заказывать iX3 со всеми возможными галочками. Это скорее наглядный эксперимент, позволяющий понять, насколько далеко можно зайти в конфигураторе нового электрического BMW.

Тем не менее, даже за более чем €112 000 максимально оснащённый iX3 50 xDrive всё равно остаётся дешевле базового BMW iX M70, который в Германии стартует с €126 500. А впереди ещё версии iX3 M60 и электрический X3 M, которые наверняка поднимут планку ещё выше.

BMW и ZF Friedrichshafen подписали многомиллиардное соглашение о поставках, рассчитанное до конца 2030-х годов. В его основе — дальнейшее совместное развитие 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF 8HP. Документ фактически закрепляет стратегию BMW в области трансмиссий на ближайшее десятилетие и даёт ZF уверенность для инвестиций в эволюцию платформы.

8HP остаётся в игре

Коробка передач 8HP давно стала для BMW рабочей лошадкой. Она отличается высокой эффективностью, надёжностью и уже используется в миллионах автомобилей по всему миру. Вместо того чтобы полностью заменить её новой конструкцией, BMW и ZF делают ставку на поэтапное развитие трансмиссии, способной оставаться актуальной на фоне постепенного перехода отрасли к электрификации.

На первый взгляд это может показаться парадоксом: зачем развивать классическую автоматическую коробку в эпоху электромоторов и прямого привода? Ответ BMW укладывается в концепцию «технологической открытости». Даже при активном развитии полностью электрических моделей компания продолжит выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, подключаемые гибриды (PHEV) и мягкие гибриды ещё многие годы. Всем этим силовым установкам необходимы трансмиссии, способные эффективно управлять несколькими источниками тяги.

Следующее поколение 8HP будет разрабатываться именно с учётом этих требований — с упором на повышение эффективности и производительности в электрифицированных конфигурациях, при сохранении уровня надёжности и комфорта, к которому привыкли клиенты BMW.

Как отметил генеральный директор ZF Маттиас Мидрайх, соглашение «посылает сильный сигнал в пользу инноваций, эффективности и устойчивого развития в период динамических изменений отрасли» и подчёркивает стратегическую роль 8-ступенчатой автоматической коробки передач в трансформации силовых установок.

Инженерные задачи на горизонте

Глава подразделения ZF Electrified Drive Technologies Себастьян Шмитт обозначил три ключевых направления развития следующего поколения 8HP.

Первое — эффективность. Трансмиссия должна обеспечивать снижение расхода топлива и выбросов в любых конфигурациях силовых установок. Для гибридов это особенно важно: потери энергии означают одновременный перерасход топлива и заряда батареи.

Второе — производительность. Новая версия 8HP должна одинаково эффективно работать в различных архитектурах электрифицированных приводов — от параллельных гибридов до последовательных схем и PHEV. Гибкость трансмиссии становится критически важной для сохранения динамики и отклика.

Третье — долгосрочная актуальность. Регуляторные требования и рыночные предпочтения будут меняться, поэтому трансмиссия должна быть спроектирована так, чтобы оставаться конкурентоспособной без необходимости радикальной переработки конструкции.

На практике это означает, что клиенты BMW и дальше будут получать хорошо знакомую, отточенную трансмиссию от производителя с большим опытом и проверенной репутацией. 8HP уже зарекомендовала себя как надёжное и универсальное решение, легко интегрируемое в самые разные силовые установки BMW — и новое соглашение гарантирует, что так будет и в следующем десятилетии.

Теперь в центре внимания #27R. Как и они, этот автомобиль является одним из 28 построенных McLaren F1 GTR, но при этом он входит в ещё более узкий круг — всего 10 экземпляров в кузове Longtail.

Именно #27R вошёл в историю, одержав победу в своей первой гонке на Сильверстоуне в 1997 году — это была первая победа F1 GTR Longtail в принципе. В том же сезоне автомобиль выступал в чемпионате FIA GT, финишируя в первой шестёрке на этапах в Сильверстоуне, Нюрбургринге и Спа. Уже одного этого было бы достаточно, чтобы считать машину уникальной, но история #27R куда богаче.

Позднее в 1997 году автомобиль принял участие в 24 Hours of Le Mans, завершив насыщенный гоночный сезон. В 1999 году Longtail вернулся на трассу в рамках British GT Championship под управлением команды AM Racing и нового владельца — Джеймса Манро. Не имея серьёзного гоночного опыта, он привлёк в напарники профессионального пилота Криса Гудвина. Машину перекрасили в Papaya Orange, но результаты были средними.

История приняла неожиданный поворот: позже выяснилось, что Джеймс Манро на самом деле был Джеймсом Коксом, который занимался крупными финансовыми махинациями в издательстве McGraw-Hill. Он оказался в тюрьме, а #27R был выставлен на аукцион. Впоследствии автомобиль был показан на Goodwood Festival of Speed в 2005 году.

От гоночного болида — к дороге

Спустя четыре года специалисты Lanzante переоборудовали автомобиль для эксплуатации на дорогах общего пользования. Работы обошлись новому владельцу Джеффу Лидли в 110 000 фунтов стерлингов. Несмотря на «гражданский» статус, F1 GTR сохранил свой гоночный двигатель BMW S70/3 — это развитие мотора S70/2, использовавшегося в дорожных McLaren F1.

Версия S70/3 раскручивается до 8 000 об/мин и выдаёт 626 л.с. и 494 фунт-фут крутящего момента. Longtail также получил секвентальную шестиступенчатую коробку передач вместо классической H-схемы. В 2011 году автомобиль снова появился на Фестивале скорости в Гудвуде, а нынешний владелец владеет #27R с 2018 года.

Готовьте миллионы — и ещё немного сверху

Если #27R звучит как McLaren F1 мечты, есть хорошие новости: автомобиль выставлен на аукцион RM Sotheby’s. Торги стартуют 5 марта 2026 года. Ожидаемая цена — порядка 20 миллионов долларов, и это может быть лишь отправной точкой.

Для ориентира: последний проданный через RM Sotheby’s McLaren F1 — шасси #14 с сервисной историей BMW of North America — ушёл за 25 317 500 долларов, превысив ожидания примерно на 4 миллиона. Нет сомнений, что #27R способен повторить или даже превзойти этот результат.

Подробную информацию и дополнительные изображения автомобиля можно найти в официальном каталоге RM Sotheby’s.

В более представительском сегменте на 2026 год запланирован рестайлинг 7 Series (G70). Также не исключается возвращение ALPINA-версии флагманского седана — если это произойдёт, модель выйдет под новым названием и с отдельным индексом шасси. Ожидается, что G72 получит рядные шестицилиндровые и V8-двигатели, а также первый в истории ALPINA полностью электрический вариант.

В сегменте SUV BMW завершает подготовку к запуску пятого поколения X5 (G65), премьера которого состоится позже в этом году. Параллельно ожидается выход полностью электрического iX5, что делает Парижский автосалон потенциальной площадкой для демонстрации нового этапа электрификации модельного ряда.

Подразделение BMW M также готовит ряд обновлений. В числе ожидаемых новинок — Track Package для M2 и, возможно, давно обсуждаемая версия с полным приводом xDrive. Учитывая плотность премьер в 2026 году, участие BMW в Париже выглядит не формальным, а стратегически выверенным шагом.

Парижский автосалон традиционно чередуется с IAA Mobility. В сентябре прошлого года именно на IAA состоялась премьера нового iX3. Годом ранее в Париже одновременно были показаны концепты Vision Neue Klasse и Vision Neue Klasse X. Первый из них уже в ближайшие месяцы трансформируется в серийный i3, а второй фактически стал основой для iX3.

На этом фоне возвращение BMW в Париж в 2026 году выглядит не просто подтверждением участия в выставке, а частью более широкой коммуникационной стратегии — демонстрации перехода бренда в новую технологическую и дизайнерскую эпоху.

При этом речь идёт не о зеркалах M-стиля. Фотографии из немецкого конфигуратора показывают BMW 420i со стандартными корпусами зеркал, отделанными прозрачным лаком поверх углеволокна. Новая опция входит в весеннее обновление, которое BMW внедряет по всей Европе. Она доступна не только для купе, но и для кабриолета, а также версии Gran Coupe.

Здесь есть важный нюанс: выбор карбоновых зеркал автоматически добавляет пакет M Sport. Иными словами, заказать базовую версию 4 Series с этой опцией не получится. Стоимость карбоновых зеркал составляет 490 евро — сверх доплаты за сам пакет M Sport.

Как и ожидалось, этот дизайн недоступен для M-моделей, где BMW по-прежнему использует более агрессивные зеркала характерной формы. Автор отмечает, что ещё помнит времена, когда M-зеркала были прерогативой исключительно полноценных M-автомобилей. Аналогично, четырёхствольная выпускная система десятилетиями оставалась отличительной чертой самых мощных версий, прежде чем эмблема M стала более массовой.

Хотя второе поколение 4 Series уже приближается к шестилетнему рубежу, жизненный цикл модели далёк от завершения. Производство BMW 4 Series Coupe предположительно продлится до середины 2029 года — тогда же ожидается завершение выпуска BMW M4. Аналогично, кабриолеты G23 и G84 M4, по слухам, останутся в производстве до конца десятилетия.

Ситуация с 4 Series Gran Coupe выглядит менее оптимистично. Модель G26, вероятно, покинет рынок значительно раньше. По информации инсайдеров BMW, её выпуск может завершиться уже примерно через год — ориентировочно в феврале 2027 года. В этот же момент может быть снят с производства и i4, освободив место для будущего седана i3. Позже в линейке может появиться ещё одна версия i4 с индексом NA2.

BMW E30 Convertible доказал, что BMW может выпускать кабриолеты, не теряя характер.

Сложно спорить с тем, что BMW E30 3 Series — одна из ключевых моделей в истории бренда BMW. Именно она укрепила статус BMW как производителя люксовых спортивных автомобилей в США, подарила миру первый BMW M3, принесла полный привод и завоевала бесчисленные победы в DTM и других гоночных сериях. Но, пожалуй, самой недооценённой версией E30 остаётся кабриолет — и именно он в 2026 году отмечает своё 40-летие.

BMW E30 3 Series без крыши

Когда BMW представила кабриолет E30, это стало поворотным моментом не только для самой модели, но и для подхода бренда к автомобилям с открытым верхом. Это был первый кабриолет, полностью разработанный внутри компании, со времён 1956 года — то есть за три десятилетия. Таким образом, E30 Convertible стал первым по-настоящему заводским кабриолетом BMW современной эпохи.

Инженеры значительно усилили кузов, чтобы сохранить жёсткость, а лаконичный дизайн без центральных стоек позволил сохранить чёткие пропорции E30 и ориентацию на водителя. BMW не относилась к E30 Convertible как к нишевому эксперименту. Модель предлагалась с широкой линейкой двигателей — от четырёхцилиндровых версий до приятных рядных «шестёрок», — благодаря чему кабриолет ехал как настоящий BMW 3 Series. Его дебют помог закрепить репутацию бренда как производителя автомобилей, сочетающих повседневную практичность и энтузиастский характер — даже без крыши.

Хотя официальный кабриолет E30 отмечает 40-летие именно сейчас, это не значит, что раньше нельзя было ездить на открытой «тройке». До выхода заводского кабриолета покупатели могли заказать модель Baur TC2. Компания Baur из Штутгарта была официальным партнёром BMW по переделке серийных моделей в кабриолеты. Она занималась такими проектами ещё со времён серии 02 и даже отдельно участвовала в производстве легендарного BMW M1. Даже после появления заводского E30 Convertible модели Baur TC2 оставались доступными. У них даже был собственный код опции — «829 Vorbereitung für Cabrio-Umbau», что буквально означает «подготовка для переделки в кабриолет».

E30 Convertible сквозь годы

На старте продаж E30 Convertible предлагался исключительно с шестицилиндровыми двигателями. Первым на рынок вышел 325i Convertible, а четырёхцилиндровая версия 318i появилась в 1990 году. BMW даже кратковременно выпускала кабриолет BMW E30 M3 — с 1988 года было произведено 786 экземпляров. В последние два модельных года (1991 и 1992) кабриолет избавился от «ныряющих» бамперов, от которых остальная линейка отказалась ещё в 1989 году.

В итоге E30 Convertible задал стандарт того, как BMW будет подходить к своим открытым моделям. Сегодня кабриолеты E30, как правило, стоят дешевле аналогичных купе, седанов или универсалов Touring. Причины могут быть разными: дополнительная сложность конструкции, больший вес или менее «серьёзный» внешний образ. Исключение — M3 Convertible, где редкость играет решающую роль.

Забавно, но именно это делает E30 Convertible самым выгодным вариантом в рамках поколения. В конце концов, по меркам 2026 года ни один E30 нельзя назвать быстрым. Зато ключевые достоинства модели — классический дизайн, атмосферные и линейные моторы, а также превосходное рулевое управление — никуда не делись, даже без крыши. Поэтому неудивительно, что спустя 40 лет E30 Convertible по-прежнему заслуживает внимания.

Почему это важно

BMW уже использует возобновляемое дизельное топливо HVO100 в новых дизельных моделях, снижая выбросы на аналогичные 90%. Теперь компания делает следующий шаг — в сторону экологичного бензина.

Эта инициатива не только поддерживает переход к нейтральному углеродному балансу, но и может сохранить жизнь классическим ДВС после 2035 года, если ЕС разрешит использовать возобновляемые виды топлива вместо полного запрета на двигатели внутреннего сгорания.

BMW снова опережает время — делает ставку не только на электричество, но и на инновационные виды топлива, сохраняя характер и звук настоящего ДВС.

В Германии и Европе под отзыв попадают:

• BMW 1 Series (F20, F21)

• 2 Series Coupe (G42)

• 3 Series (G20, G21, G28)

• 4 Series (G22, G23, G26)

• 5 Series (G30, G31)

• 6 Series GT (G32)

• 7 Series (G11, G12)

• X3 (G01), X4 (G02), X5 (G05), X6 (G06), X7 (G07)

• Z4 Roadster (G29)

Проблема затрагивает автомобили, произведённые с сентября 2015 по сентябрь 2021 года. Исключение — компактные модели с поперечным расположением двигателя и большинство M-версий (они использовали другие стартеры).

Решение и ремонт

В США и Европе замена стартера будет проводиться у официальных дилеров бесплатно. В России ситуация иная: официальной сети BMW больше нет, поэтому владельцы остаются один на один с проблемой.

Однако это не значит, что нужно игнорировать риски. Главное — вовремя диагностировать систему запуска и при необходимости заменить стартер на оригинальный или проверенный аналог.

Что это значит для российских владельцев BMW

Для клиентов в России мы рекомендуем:

• Проверить автомобиль по VIN — в BUMWERK мы можем сверить, подпадает ли ваш BMW под международные сервисные кампании.

• Диагностика стартера и электропроводки — наши мастера проверят реле, следы коррозии, перегрева и возможные короткие замыкания.

• Использовать только оригинальные стартеры BMW либо качественные сертифицированные аналоги — у нас есть доступ к поставкам таких запчастей.

• Не откладывать замену: если есть проблемы с запуском, посторонние запахи или следы нагрева, лучше заменить узел заранее, чтобы исключить риск возгорания.

В BUMWERK мы берём на себя функции сервисного центра BMW: диагностируем, подбираем и устанавливаем только проверенные запчасти, а также даём гарантию на работу.

Голограмма нового поколения

Совместно с компанией KURZ SCRIBOS BMW разработала первую в мире цифровую голографическую ленту, которая наносится на упаковку оригинальных запчастей.

Что делает её уникальной:

• динамические оптические эффекты,

• микротекст и скрытые метки, невидимые для глаза,

• цифровая проверка через специальное приложение KURZ SCRIBOS.

Даже если мошенники скопируют упаковку, пройти проверку подлинности они не смогут.

Как это работает для клиентов

• Дилеры и сервисы BMW теперь могут быстро и надёжно проверить каждую деталь.

• Владельцы автомобилей получают уверенность: оригинальные запчасти действительно защищают машину и водителя.

• Сеть поставок становится прозрачнее и безопаснее.

BMW управляет глобальной системой с более чем 40 миллионами запчастей в обороте. Новый уровень защиты помогает закрыть один из главных каналов проникновения подделок.

Почему это важно

Подделки на рынке огромны. Например, Mercedes-Benz в 2024 году изъял более 1,5 млн поддельных деталей — среди них оказались тормозные компоненты с токсичными материалами и горючие фильтры.

BMW не публикует цифры, но ясно, что угроза одинакова для всех премиальных брендов. Новая технология компании направлена на одно — исключить риск попадания опасных деталей к клиентам.

Что это значит для клиентов BUMWERK

Для владельцев BMW в России это решение особенно актуально. Теперь в сервисах и у официальных партнёров подлинность деталей можно проверить не только визуально, но и цифровым способом.

В BUMWERK мы всегда используем только оригинальные запчасти BMW, гарантируя безопасность, ресурс и правильную работу каждого автомобиля. Новая технология — ещё один шаг к тому, чтобы клиент был абсолютно уверен в качестве сервиса.

Итог: поддельные запчасти больше не пройдут. BMW делает ставку на цифровые технологии, а владельцы получают максимальную защиту.

Что известно наверняка

• Модель существует только в виртуальном виде и не имеет отношения к серийному производству.

• Вероятно, этот дизайн был разработан для анимаций iX3, чтобы подчеркнуть работу систем автономного вождения.

• Внешность напоминает эволюцию концепта i4 2020 года с элементами Neue Klasse.

Будущее i3 и 3 Series

По данным инсайдеров, новый BMW i3 (NA0) выйдет в 2026 году и станет настоящим флагманом электрической линейки. Параллельно компания готовит новое поколение 3 Series (G50), которое будет сложно отличить от электрической версии.

Дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк подтверждает: «С расстояния будет трудно понять, где электрическая версия, а где ДВС — настолько они будут близки по стилю».

Что это значит для российских клиентов

Для владельцев BMW в России появление таких намёков — сигнал, что марка активно работает над новой волной электромобилей. Даже если показанный седан никогда не выйдет в свет, он отражает будущее направление дизайна и технологий BMW.

BUMWERK следит за всеми обновлениями, чтобы клиенты могли быть первыми, кто узнает о новых решениях, и получать качественный сервис для любых моделей — от проверенных ДВС до инновационных EV.

Итог: скорее всего, загадочный седан так и останется виртуальным концептом, но уже совсем скоро нас ждёт реальная премьера нового i3 и 3 Series.

Что появится в линейке BMW

• Neue Klasse: уже в следующем году дебютирует седан i3, за ним последуют i3 Touring и кроссовер iX4.

• Электрические версии X5, X6 и X7: сохранят платформу CLAR, но получат полностью электрические версии.

• Проект Rugged: к 2029 году ожидается новая модель в стиле внедорожника повышенной проходимости.

• ALPINA: запускает собственные модели с уникальными индексами шасси.

• Водородная модель: старт производства запланирован на 2028 год.

Модели, которые уходят

Не все автомобили BMW получат продолжение:

• X4 с ДВС будет снят с производства.

• Z4 завершит цикл в 2026 году с лимитированной версией Final Edition.

• Вся линейка 8 Series исчезнет уже в следующем году.

• 2 Series Active Tourer ожидает уход к 2027 году.

• iX покинет рынок примерно в 2028 году, уступив место новым iX5 и iX7.

• Под вопросом остаётся будущее купе и кабриолетов 4-й и 8-й серий, решение по ним пока не принято.

Что это значит для клиентов BMW в России

Для российских владельцев это значит одно: BMW готовит ещё больше вариантов для выбора. Линейка будет включать:

• классические модели с ДВС,

• гибриды,

• полностью электрические версии,

• а также новые форматы, включая водородные автомобили.

BUMWERK внимательно следит за развитием линейки BMW, чтобы предлагать клиентам актуальные сервисные решения — будь то обслуживание классических моделей или работа с новейшими электрокарами.

Почему ставка на SUV, а не на пикап

Для BMW сегмент пикапов никогда не был приоритетным. Даже главный дизайнер компании Адриан ван Хойдонк ещё в 2023 году отмечал, что подобная модель «не является очевидным решением для бренда» и «BMW не должна следовать за каждым трендом».

Сегодня ставка делается на SUV и кроссоверы, которые остаются ключевыми для большинства рынков. Конкуренция в сегменте премиальных пикапов, включая электрические новинки от Rivian и Tesla, только растёт. Но BMW уверена: компании нет необходимости «встраиваться в гонку» ради тренда.

Что дальше?

Хотя пикапа мы не увидим, это не значит, что BMW не готовит сюрпризов. В ближайшие годы нас ждёт новое поколение внедорожников:

• BMW X5 (G65) — премьера в 2026 году;

• BMW X7 (G67) — выход в 2027 году.

Кроме того, бренд может развивать специальные пакеты для существующих SUV или создавать новые ниши в рамках привычных направлений.

Что это значит для российских клиентов BMW

Для владельцев BMW в России такой курс бренда — логичное решение. SUV остаются наиболее востребованным классом автомобилей, идеально подходящим как для города, так и для поездок по стране.

BUMWERK продолжает обеспечивать полное сервисное сопровождение для актуальной линейки X-моделей: от технического обслуживания и диагностики до чип-тюнинга, улучшения динамики и доработки под индивидуальные запросы.

Итог: пикапа BMW не будет, но рынок премиальных SUV ждёт новая глава, и клиенты BMW в России только выиграют от этого выбора.

Почему именно Touring?

В Европе универсалы традиционно популярны в корпоративных парках. А именно корпоративный сектор чаще всего первым переходит на электромобили — благодаря государственным стимулам, налоговым льготам и требованиям экологичности.

Логично, что именно Touring может оказаться в первых рядах электрификации: компактный, вместительный, удобный для дальних поездок и деловых задач. Уже сейчас мы видим подтверждение этого — в лице BMW i5 Touring, первой полностью электрической модели в этом кузове.

Разница в запросах: корпоративные vs частные клиенты

Интересно, что у разных категорий клиентов предпочтения расходятся.

• Корпоративные автопарки всё чаще выбирают электротягу, ведь это экономично и соответствует европейской политике.

• Частные владельцы, напротив, ещё ценят дизель и бензин — особенно для дальних поездок по трассе.

BMW не собирается отказываться от двигателей внутреннего сгорания или гибридов. Компания подчёркивает: стратегия останется гибкой, а линейка будет подстраиваться под спрос и законодательные рамки.

Какие модели Touring есть сейчас?

• BMW 3 Series Touring – пока только бензин и дизель, в Европе также доступен гибрид.

• BMW 5 Series Touring – теперь доступен и как полностью электрический i5 Touring.

• BMW M3 Touring / M5 Touring – спортивные версии универсалов, в том числе возвращающиеся на рынок США.
  

По слухам, в 2027 году нас может ждать ещё одна премьера — BMW i3 Touring.

Что это значит для владельцев BMW в России?

Российский рынок развивается по-своему, и пока электрификация не идёт такими темпами, как в Европе. Однако тренд очевиден:

• электрические Touring уже здесь и будут только набирать популярность;

• дизельные и бензиновые версии сохранятся, особенно для дальних поездок и регионов с ограниченной зарядной инфраструктурой;

• владельцы получат ещё больший выбор — от классических ICE до инновационных EV.

Для клиентов BUMWERK это значит одно: мы готовы обслуживать и адаптировать любые решения BMW — будь то бензин, дизель, гибрид или электрический Touring.