Зимний тест BMW iX xDrive45 2026: без домашней зарядки и без поблажек

Семь дней в чикагские морозы до −23 °C (−10 °F) без Level 2-зарядки дома. Что на самом деле показывает iX xDrive45 в худшем зимнем сценарии.

Я провёл несколько недель за рулём BMW iX xDrive45 в Чикаго во время настоящего арктического похолодания. Температуры колебались от −10 °F до +20 °F (примерно от −23 °C до −7 °C). Без домашней зарядки уровня Level 2. Без предварительного прогрева батареи перед поездками. По сути — худший возможный сценарий эксплуатации электромобиля. Работает ли это? Да. Но нюансов здесь больше, чем кажется.

Условия теста: без коротких путей

Важно сразу обозначить рамки эксперимента. Паспортный запас хода iX xDrive45 по EPA составляет 290–312 миль — цифры, полученные в идеальных условиях: умеренный климат, оптимизированный стиль езды и активное предподготовление батареи. Январский Чикаго — полная противоположность.

В этом тесте iX эксплуатировался так, как его используют многие владельцы без домашней зарядки: без предварительного прогрева аккумулятора, без специальных «ритуалов». Температура в салоне была выставлена на 70 °F (около 21 °C), при этом постоянно работали подогрев сидений и рулевого колеса — то есть реальные настройки комфорта, а не лабораторный режим.

Автомобиль был оснащён шинами HANKOOK ION EVO и 22-дюймовыми колёсами M Performance. Это не самый эффективный вариант с точки зрения расхода энергии, но именно так многие клиенты и заказывают iX. Режимы движения — обычные: город 30–40 миль/ч и трасса 60–70 миль/ч. Без экстремальных нагрузок и без «бережной» езды.

Реальные цифры

За семь дней в один из самых холодных периодов последних лет средний показатель составил 2,7 мили на кВт·ч в обычных зимних условиях. В самые суровые дни, когда температура опускалась до −10 °F, эффективность снижалась до 2,4 мили на кВт·ч. Это означает потерю примерно 25–30% запаса хода, а в худших случаях — до 35%.

BMW указывает, что в экстремальном холоде стоит ожидать снижения на 30–40%, так что фактические результаты оказались ближе к лучшему сценарию. В идеальных условиях EPA оценивает эффективность iX примерно в 3,5+ мили на кВт·ч, так что зима, безусловно, влияет — но не так драматично, как можно ожидать.

При этом для повседневных задач диапазона хватает: мои ежедневные поездки составляли около 30 миль. В таком режиме автомобиль оставался полностью пригодным для жизни.

Почему зима бьёт по электромобилям сильнее — и почему это нормально

В автомобилях с ДВС тепло в салоне фактически «бесплатное»: двигатель вырабатывает его как побочный продукт сгорания топлива. В электромобиле тепла нет — его нужно создавать, расходуя энергию батареи.

iX использует тепловой насос, что гораздо эффективнее старых систем сопротивления, но законы физики остаются законами физики. Отопление салона и прогрев батареи напрямую уменьшают запас хода, особенно на коротких поездках.

Есть и обратная сторона: обогрев в EV почти мгновенный. В −10 °F вы не ждёте, пока мотор прогреется — салон начинает нагреваться сразу после запуска.

Зарядка — главное испытание

Без предварительного прогрева батареи быстрая DC-зарядка в −10 °F становится медленной. В обычных условиях заряд с 10 до 80% занимал бы 32–35 минут. В сильный мороз — около часа. Это неудобно, но в рамках городской эксплуатации не стало критичной проблемой: дальних поездок не было, а запас хода в 100–150 миль закрывал несколько дней.

Использование предварительного прогрева через приложение My BMW ускорило бы процесс, но в этом тесте он применялся редко. Функция работает — просто требует осознанного подхода.

Зарядная инфраструктура Чикаго в целом справилась. Доступ к Supercharger от Tesla плюс собственная сеть BMW дают варианты. В периоды сильных морозов очереди возникали, но это было временно.

Сравнение с другими зимами

Ранее я владел BMW i3s и также ездил зимой на iX M60. Версия xDrive45 заметно эффективнее i3s в холоде. По сравнению с M60 она показывает немного лучшие результаты, что логично с учётом менее «спортивной» настройки.

Аккумулятор ёмкостью 94,8 кВт·ч играет ключевую роль. Большая батарея смягчает влияние отопления и прогрева, тогда как у EV с батареей на 40 кВт·ч потери в мороз могут достигать 40–45%.

Зима и сцепление

Автомобиль был на всесезонных шинах. HANKOOK ION EVO обеспечили нормальное сцепление для повседневной зимней езды, но не для агрессивных манёвров. Зимние шины дали бы лучший контроль, но за счёт дополнительного снижения эффективности.

Двухмоторная схема и полный привод сыграли свою роль — ни в городе, ни на трассе проблем с тягой не возникло.

Семейная эксплуатация

Интерьер M Sport Black Sensatec выдержал поездки с двумя маленькими детьми и автокреслами без нареканий. Материал не становится ледяным на морозе, как натуральная кожа, что особенно заметно в −10 °F. Единственный минус — постоянная уборка салона из-за снега, соли и грязи.

Что можно сделать лучше

Домашняя зарядка Level 2 значительно упрощает жизнь зимой. Без неё — нужно планировать: заранее заезжать на зарядки, использовать предварительный прогрев, принимать более долгие сессии DC-зарядки.

Итог простой: в Чикаго без домашней зарядки BMW iX xDrive45 использовать можно. Это не самый бесшовный сценарий, но автомобиль справляется. Инфраструктура есть, реальный запас хода достаточен, и даже без идеальных условий электромобиль остаётся жизнеспособным вариантом.