Нужны ли США удлинённые BMW i3 и iX3? У Китая уже есть ответ

На автосалоне в Пекине BMW показала две модели, которые мгновенно вызвали зависть у поклонников марки за пределами Китая — удлинённые версии BMW i3 и BMW iX3 на платформе Neue Klasse. И главный вопрос после премьеры звучит неожиданно просто: почему такие машины не будут продаваться в США?

Обе модели получили увеличенную на 108 мм колёсную базу. В случае с i3 это особенно интересно. Расстояние между осями выросло до 118,3 дюйма — фактически больше, чем у актуального 5 Series. При этом автомобиль остаётся компактным седаном, а не превращается в огромный бизнес-класс.

Преимущество такой компоновки сразу чувствуется сзади. Плоский пол без центрального тоннеля, огромное пространство для ног и полноценное третье место делают салон гораздо практичнее. По сути, BMW решила главную проблему компактных седанов — тесный второй ряд.

С BMW iX3 история похожая, но ещё интереснее. Колёсная база теперь соответствует нынешнему X5, хотя размеры кузова остаются ближе к X3. При этом объём багажника вырос до 1900 литров со сложенными сиденьями.

Самое любопытное — дело не только в размерах. Удлинённые версии получили оснащение, которого нет у глобальных моделей.

В салоне iX3 Long Wheelbase появились:

* подушки на подголовниках задних сидений
* выдвижная подставка для ног переднего пассажира
* более дорогая атмосферная подсветка
* дополнительные экраны для задних пассажиров
* улучшенные материалы отделки

И всё это выглядит скорее как 7 Series, чем как обычный X3.

Технически автомобили остаются полноценными Neue Klasse EV. У iX3 Long Wheelbase — двухмоторная установка на 463 л.с., 800-вольтовая архитектура и зарядка мощностью до 400 кВт.

Американский рынок давно голосует за пространство. Просто делает это через кроссоверы.

Люди покупают SUV не только из-за высокой посадки. Часто причина банальна — больше места сзади. Именно поэтому компактные седаны постепенно проигрывают.

Удлинённый i3 мог бы решить эту проблему. Он сохранил бы размеры и управляемость 3 Series, но при этом предложил бы почти бизнес-класс по запасу пространства.

Для iX3 ситуация ещё логичнее. Многие электрические кроссоверы критикуют за тесный второй ряд. LWB-версия устраняет этот недостаток полностью.

Кроме того, между будущими iX3 и iX5 у BMW образуется ценовой разрыв примерно в $20 000. Удлинённый iX3 идеально вписался бы посередине.

Главная проблема — производство. Сейчас обе модели собираются в Китае на совместном предприятии BMW Brilliance. И именно это фактически закрывает им путь в США.

Импорт из Китая с действующими тарифами моментально делает машину слишком дорогой. Потенциальный ценник мог бы приблизиться к $90–95 тысячам, что убивает всю идею.

Но технически BMW уже готова к другому сценарию.

Neue Klasse будут выпускать:

* в Мюнхене
* в Дебрецене (Венгрия)
* в Сан-Луис-Потоси (Мексика)

Именно мексиканский завод выглядит наиболее интересным вариантом для Северной Америки. Там уже подтвержден запуск производства Neue Klasse с 2027 года.

Почему BMW, скорее всего, всё равно не рискнёт

Исторически длиннобазные BMW были ориентированы почти исключительно на Китай. Там пассажир сзади часто важнее водителя.

В США философия другая — большинство владельцев сами сидят за рулём.

Но рынок постепенно меняется. Люди хотят больше комфорта и пространства, не обязательно переходя в более крупный сегмент. И именно здесь удлинённые i3 и iX3 могли бы стать неожиданно сильным предложением.

Пока BMW делает ставку на классическую стратегию: хочешь больше места — покупай X5 или i5. Но возможно, покупателям нужен совсем другой вариант — тот же компактный автомобиль, просто с дополнительными сантиметрами там, где это действительно важно.