Мы испытали BMW iX3 в дрифте на замёрзших озёрах Швеции
Как электрический кроссовер BMW ведёт себя на льду, без сцепления и без компромиссов
Замёрзшее озеро недалеко от Эстерсунда, Швеция, под серым зимним небом — идеальное место, чтобы проверить, как на самом деле ведёт себя новый электрический BMW, когда сцепление исчезает полностью. В рамках BMW Winter Driving Experience мы тестировали целую линейку автомобилей: от классических M-моделей и 8 Series Convertible до универсалов 3 Series. Но среди всей этой привычной техники неожиданно появился он — BMW iX3 2026 модельного года.
Электрический кроссовер оказался на одном ледовом треке с машинами, традиционно считающимися «драйверскими». И это сразу поставило интересный вопрос: может ли электрический SUV быть увлекательным в экстремальных зимних условиях?
Другая философия динамики
Дрифт на электромобиле требует полной перестройки мышления. У BMW iX3 мгновенная отдача крутящего момента — электромотор реагирует сразу, без задержек, турбоям и нарастания оборотов. На льду это означает точнейшую реакцию на педаль газа, но одновременно требует гораздо большего уважения к массе автомобиля.
В версии 2026 года аккумулятор размещён низко и по центру платформы, что радикально меняет поведение шасси. В дрифте это выражается в спокойных, предсказуемых реакциях: iX3 не сопротивляется водителю — он предлагает «работать в паре». Машина не борется с заносом, а позволяет аккуратно его контролировать.
Если в автомобиле с ДВС нужно «раскручивать» мотор и ловить момент отклика, здесь тяга подаётся линейно и ровно. На льду это упрощает переходы между углами заноса, но требует новой чувствительности к пределам сцепления. Мы пробовали ездить как с включённой системой стабилизации, так и с полностью отключённой — и, ожидаемо, самый интересный режим начинается именно без электронных «нянь».
Heart of Joy и работа электроники
Даже на льду без шипованной резины заметно, насколько эффективно работает система Heart of Joy — центральный вычислительный блок, который управляет связкой силовой установки и шасси. Он не просто ограничивает автомобиль, а постоянно перераспределяет усилия, помогая сохранять баланс.
При более агрессивных манёврах становится ясно: электроника не душит динамику, а корректирует её. Машина остаётся собранной и стабильной даже тогда, когда скольжение становится продолжительным и глубоким.
Рекуперация торможения в экстремальных условиях
Рекуперативное торможение в спортивном режиме ощущается совсем иначе, чем в обычной езде. Во время ледовых упражнений система рекуперации оставалась активной, создавая мягкое, почти незаметное замедление, отличное от привычной работы фрикционных тормозов.
Фактически автомобиль продолжает возвращать энергию даже в процессе активного дрифта. Это даёт ощущение более плавного торможения и позволяет почти не использовать педаль тормоза. В большинстве случаев достаточно работы газом, лишь изредка слегка подтормаживая, чтобы сместить вес и спровоцировать занос.
Зачем вообще выгонять iX3 на лёд?
Тест на замёрзшем озере в Эстерсунде наглядно показал: BMW iX3 2026 года — это не просто «приемлемый» электромобиль в сложных условиях, а действительно увлекательный и способный автомобиль.
Для рынков с суровой зимой — Швеции, Германии, Канады — это имеет реальное значение. И одновременно это отличный способ показать, что даже высокий электрический кроссовер может дарить удовольствие от активного вождения, если довести его до предела.
