BMW открыла дверь в мир bespoke с Skytop и Speedtop. Теперь очередь за купе ALPINA?

Skytop изменил правила игры. Не потому, что стал самым быстрым BMW, не потому, что оказался технологическим прорывом и уж точно не из-за практичности. Всё наоборот. Его главное достижение — он доказал, что совет директоров BMW может сказать «да» мечте.

Двухместный родстер с жёсткой съёмной крышей, аккуратно убирающейся в багажник, стал первым серийным воплощением многолетних дизайнерских фантазий Адриана ван Хойдонка. После десятилетий концептов, так и не покинувших выставочные подиумы — Zagato Coupé, Pininfarina Gran Lusso, M1 Hommage, Z4 Touring Concept — BMW наконец дала зелёный свет.

И рынок ответил мгновенно: 50 автомобилей по цене около 500 000 евро были распроданы.

Затем появился Speedtop — уже 70 экземпляров и та же ценовая категория. Но по характеру это совершенно иной автомобиль.

Если Skytop — романтичный оммаж 507 и Z8, то Speedtop — смелый shooting brake, кузовной формат, который BMW никогда не запускала в полноценное производство. Длинная линия крыши, плавно перетекающая в мощную корму, создала один из самых эффектных силуэтов последних лет.

Интерьер шагнул ещё дальше в премиальность, сделав Skytop почти «первым наброском». Оба автомобиля получили настоящий V8 от M8 — двигатель S63, что в эпоху повсеместной электрификации звучит как подарок для энтузиастов.

Вопрос теперь не в том, продолжит ли BMW. Продолжит.
Вопрос — что дальше?

Логичный следующий шаг: гран-турер

Это мнение — не инсайд и не утечка. Это логичное предположение.

Если команда bespoke ищет следующий шаг, то им должно стать купе. Но не очередной M-кар и не трековый снаряд. А элегантный гран-турер — автомобиль для пересечения континентов в максимальном комфорте.

Сегмент очевиден:
Bentley Continental GT, Aston Martin DB12, Ferrari Roma.

Это автомобили, которые одинаково органично смотрятся у отеля в Монако и на альпийском серпантине.

Сам по себе BMW-бренд мог бы выглядеть спорно в ценовом диапазоне 500 000 евро за купе. ДНК марки ассоциируется со спортивностью и драйвом. Но сегодня BMW — это не только BMW.

Почему именно ALPINA?

После полного перехода ALPINA под контроль BMW главный вопрос звучал так: каким станет бренд дальше?

ALPINA всегда означала другое прочтение роскоши:

• утончённость вместо агрессии
• комфорт вместо рекордов круга
• мастерство вместо «гонки характеристик»

Интерьеры ALPINA исторически соперничали с Rolls-Royce по качеству кожи. Подвеска настраивалась для дальних путешествий, а не для трека. Внешний стиль — это элегантность: классические многоспицевые диски, тонкие фирменные полосы, благородная цветовая палитра.

Теперь представьте всё это в формате лимитированного гран-туринг купе.

Как это могло бы выглядеть?

-Длинный капот

-Двухдверный кузов с выразительной линией fastback

-Классические 21-дюймовые кованые диски ALPINA

-Эксклюзивный фирменный цвет

-Сдержанные, интегрированные логотипы

Под капотом — V8 S68 с двойным турбонаддувом, настроенный по философии ALPINA: не максимальная мощность, а линейность и плавность. Глубокий, благородный звук выхлопа вместо агрессии.

Внутри — кожа уровня Goodwood, ручная отделка, декоративные вставки из натурального дерева или алюминия, без показной театральности.

Это был бы автомобиль не для трека, а для жизни.

Бизнес-логика

Самое интересное — цена выглядела бы оправданной.

Клиенты уже показали готовность платить 500 000 евро за автомобиль с шильдиком BMW. ALPINA в этом диапазоне воспринималась бы абсолютно логично — бренд всегда стоил дороже базовых моделей.

Лимит в 50–70 автомобилей сохранил бы эксклюзивность.
А позиционирование идеально вписалось бы в архитектуру группы:

BMW Luxury Layer → ALPINA → Rolls-Royce

ALPINA не конкурировала бы с Rolls-Royce, а дополняла бы её, предлагая более драйверскую, но всё же роскошную альтернативу.

Реально ли это?
Возможно, не в этом году. Возможно, не следующим релизом. Но дверь уже открыта.

Skytop доказал, что концепция работает.
Speedtop доказал, что это не разовая акция.
ALPINA-гран-турер стал бы подтверждением серьёзных амбиций BMW в сегменте сверхпремиальных bespoke-автомобилей.

И если честно — сложно представить, что дизайнеры в Мюнхене хотя бы не рисуют этот автомобиль прямо сейчас.