BMW M135i (F20) — недооценённый заднеприводный BMW, по которому мы до сих пор скучаем

Рядная «шестёрка», задний привод и правильный характер

Понимаю, почему BMW M135i поколения F20 часто остаётся в тени. Он не получил полноценной ///M-мифологии, продавался не на всех рынках и на бумаге выглядит как «просто» M Performance начала 2010-х. Но стоит один раз проехать на заднеприводном M135i так, как он того требует — уверенно зайти в поворот, плавно отпустить газ и дать задней оси чуть сдвинуться — и становится ясно: BMW, возможно, случайно сделала что-то особенное.

Не в смысле «будущий классик», а в более важном: эта машина ощущается как BMW из времени, когда компания была одержима балансом и управляемостью, а не только сцеплением и цифрами на круге.

Да, позже появилась версия xDrive, и для зимних регионов она выглядит разумно. Но именно RWD M135i ближе всего к идее «Ultimate Driving Machine»: передняя ось занимается рулёжкой, а задняя может иметь характер.

Пропорции, которые сразу читаются как BMW

M135i хорош ещё до того, как тронется. У F20 классическая посадка BMW: длинный капот, короткие свесы, салон сдвинут назад — так, будто двигатель действительно важен. В формате хэтчбека это особенно удачное сочетание: компактно, практично и при этом без потери правильной компоновки.

Характеристики, которые и сегодня звучат убедительно

Это не «машина больших цифр» по меркам 2026 года, но спецификации по-прежнему радуют:

3.0-литровый рядный шестицилиндровый N55

320 л.с.

450 Нм (332 lb-ft)

6-ступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат

В своё время BMW указывала разгон 0–100 км/ч:

5,1 с с МКПП

4,9 с с АКПП

Для компактного хэтча это было действительно быстро.

Масса и «лёгкость» в движении

Важнее цифр мощности здесь ощущение массы. В зависимости от методики (DIN/европейские данные) M135i находится примерно в диапазоне 1 400–1 500 кг. И это заметно на ходу: на перекладках он воспринимается живее многих современных «горячих» машин. Нет ощущения, что вы тащите инерцию через каждый поворот.

Почему N55 делает эту машину правильной

Я ездил с N55 в разных BMW — 335i, 435i и M135i — и это тот двигатель, который постоянно подтверждает свою репутацию. Он тянет везде, но не ощущается «просто тяговитым». Он гладкий, отзывчивый, и особенно приятен, когда крутишь его выше середины тахометра.

Самое важное — линейность. Для турбо это редкое качество: тяга нарастает чисто и предсказуемо, без резкого «включения». И двигатель не «сдувается» на верхах — он охотно крутится до 7 000 об/мин.

Плюс звук: у N55 есть характер без искусственного саунд-дизайна — металлическая нотка рядной «шестёрки» делает M135i взрослее своего класса.

Рулевое и шасси: машина, которая умеет «поворачивать корпусом»

Да, здесь электроусилитель, и он не даст гидравлической «поэзии» E46. Но он быстрый и точный — позволяет ставить машину на траекторию уверенно.

А характер раскрывается в балансе. M135i не только «цепляется и едет» — он двигается. Он реагирует на перенос веса и охотно поворачивает, если ездить с намерением. На треке это ощущается сразу: машина любит решительность на входе и живую работу педалями.

Можно:

«подруливать» отпусканием газа

поджимать траекторию лёгким трейл-брейкингом

ловить и удерживать начавшийся поворот кормы, если рано добавить газ

Он «весёлый» задним приводом, но не страшный — именно такой драйв многие современные машины потеряли.

Вопрос дифференциала — просто и по делу

С завода F20 M135i не получил механический самоблок. Там открытый дифференциал, а BMW использует электронную имитацию через подтормаживание колеса (эффект «e-diff»).

При агрессивном разгоне на выходе электроника иногда может спровоцировать поворот сильнее ожидаемого: то помогает, то будто подталкивает к шалостям.

Поэтому BMW предлагала M Performance механический LSD как аксессуар у дилера. Для трека, тюнинга или просто более чистых выходов из поворотов — это одно из самых логичных улучшений.

RWD против xDrive

xDrive существует не просто так: снег и лёд — весомый аргумент. Но RWD-версия ближе всего к классическому «компактному BMW для драйвера». Она лучше передаёт философию бренда той эпохи: машина для ежедневной жизни, которая не выхолащивает ощущение управления.

Почему M135i недооценён

M135i легко неправильно классифицировать:

это не «гало»-модель

это M Performance, и многие считают, что это «значок и обвес»

в некоторых странах это был «запретный плод», поэтому не появилось массовой культуры владения

Но по сути это редкое сочетание: рядная «шестёрка», механика, практичный хэтчбек и шасси, которое охотно вращается, если вы его правильно просите. Именно такие BMW заставляют помнить, почему нам вообще важен этот бренд.