BMW будет использовать записанные звуки V10 для электрических M-моделей
Рёв S85 объединят с электрическим звучанием мотора, чтобы создать уникальную звуковую среду.
Ранее в этом месяце BMW вызвала споры среди поклонников марки, объявив, что электрические M-модели получат «вновь разработанную звуковую среду». Формулировка оказалась достаточно расплывчатой, и у многих возник закономерный вопрос: речь идёт об искусственных звуках двигателя? Ответ — да и нет. Хотя M3 ZA0, которая выйдет в следующем году, не будет оснащаться ДВС, звуки, которые она будет издавать, основаны на работе реальных моторов.
В новом видео, размещённом внизу страницы и снятом в безэховой камере, показаны три M-автомобиля с двигателями разной конфигурации. Слева — M3 GTS (E92) с атмосферным 4,4-литровым V8 S65 под капотом цвета Fire Orange. В центре — M6 E64 с легендарным 5,0-литровым V10 S85. Компанию им составляет M4 GTS, оснащённая рядной «шестёркой» S55 объёмом 3,0 литра с двойным турбонаддувом.
Для точной записи звучания двигателей BMW установила микрофоны, способные передать все нюансы их работы. Нескольких перегазовок оказалось достаточно, чтобы частично расплавить пушистую ветрозащиту микрофона. В электрической M3 эти звуки не будут воспроизводиться напрямую. Вместо этого «музыка» двигателя смешается с характерным гулом электромотора, формируя ту самую звуковую среду, о которой говорилось ранее.
Нет сомнений, что такая особенность вызовет противоречивые реакции. Одни сочтут её всего лишь маркетинговым трюком, другие — способом усилить эмоциональное восприятие автомобиля. При условии, что эту функцию можно будет отключить, она не должна стать проблемой. В любом случае BMW заслуживает уважения за то, что для записи использовались реальные M-автомобили, а не полностью синтетические звуки.
При этом BMW подчёркивает, что на момент съёмок прототипы использовали ранние версии технологий. Компания намекает, что с тех пор был достигнут значительный прогресс — в преддверии запуска серийной версии в следующем году. Также показаны передняя и задняя оси, каждая из которых оснащена отдельным электромотором на колесо. Отдельно отмечается, что водитель сможет отключать передние моторы, получая конфигурацию с задним приводом.
Можно увидеть и аккумуляторный блок, разработанный специально для M-электромобилей, с полезной ёмкостью более 100 кВт·ч. Для сравнения: родственный Neue Klasse iX3 с батареями шестого поколения на круглых ячейках имеет чистую ёмкость 108,7 кВт·ч. В M3 аккумулятор будет крепиться к передней оси и выполнять роль силового элемента, повышающего жёсткость кузова.
M3 ZA0 выйдет после дебюта обычного i3 NA0 — по сути, электрической версии 3 Series, премьера которой запланирована на конец этого года. Также в 2026 году седан с двигателем внутреннего сгорания перейдёт на следующее поколение (G50), а версия M3 с рядной «шестёркой» (G84) появится в 2028 году.
