Alpine уходит из WEC Hypercar после 2026 года — что это значит для BMW и гонок на выносливость
Решение Alpine свернуть программу в классе Hypercar чемпионата WEC после сезона 2026 года — тревожный сигнал для серии, даже если официальные заявления звучат спокойно. И происходит это не в период спада или пустых стартовых решёток. Напротив — WEC сейчас переживает своего рода ренессанс: полные пелотоны, громкие бренды, высокий интерес публики.
Alpine фактически признаёт, что долгосрочная стратегия больше не имеет для неё смысла. А это уже симптом.
И это не первый звоночек. Ранее Porsche объявила о завершении своей заводской программы Hypercar после 2025 года. Если даже марка, чья история буквально вписана в Ле-Ман, может сказать «спасибо, мы выходим», значит — никто не застрахован.
Тем не менее, стартовая решётка 2026 года всё ещё выглядит впечатляюще: Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW, Peugeot, Aston Martin, Alpine (в последний сезон) и Genesis, которая приходит с серьёзными амбициями.
BMW M Team WRT заявлена с двумя BMW M Hybrid V8 (#15 и #20), Genesis — также с двумя гиперкарами.
Что делает BMW?
Для BMW ситуация интересная. Компания строит свою программу грамотно и стратегически. BMW M Hybrid V8 — не одноразовый проект ради одной победы в Ле-Мане. Это платформа, задуманная для двух чемпионатов — WEC и IMSA.
Стабильный состав пилотов и сотрудничество с Team WRT говорят о редком в современном автоспорте явлении — долгосрочной последовательности.
Но есть и более широкая проблема: восприятие.
Класс Hypercar дал плотную конкуренцию и яркое шоу. Однако Balance of Performance (BoP) — необходимый инструмент для равной борьбы — одновременно вызывает скепсис. Производители могут ощущать, что платят за участие в шоу, контроль над которым ограничен.
А что с Формулой-1?
Формула-1 остаётся самой заметной гоночной серией мира. Но и она входит в новую эру правил 2026 года, где акцент всё больше смещается в сторону управления энергией.
Макс Ферстаппен уже жёстко высказался о новых машинах — назвав их «не особо весёлыми» и даже сравнив с «Formula E на стероидах».
Если даже главный автоспорт планеты всё больше превращается в соревнование по менеджменту энергии, производители начинают задаваться вопросом: что именно мы продвигаем?
BMW в F1 возвращаться не собирается. Современная Формула-1 требует полной вовлечённости и огромных инвестиций. «Зайти аккуратно» больше невозможно.
Что дальше для автоспорта?
Вероятно, не будет единственного нового «золотого стандарта». Скорее произойдёт перераспределение.
WEC Hypercar не исчезнет, но может стать более волнообразным: одни бренды приходят на цикл, другие уходят. Те, кто останется, должны иметь чёткое стратегическое обоснование внутри компании.
Сегодня у BMW оно есть — благодаря синергии WEC и IMSA и стабильной структуре через WRT.
Главный вопрос — останется ли Hypercar достаточно значимым маркетинговым окном через несколько лет?
GT — тихая страховка
GT-классы остаются понятными и близкими публике. Машины выглядят как те, что стоят в дилерских центрах.
Для BMW это особенно важно: BMW M4 GT3 остаётся логичным продолжением дорожных моделей M.
Если Hypercar — это космическая программа, то GT — это ипотека: стабильная, оправданная и менее подверженная скепсису вокруг BoP.
А что с электрификацией?
Замедление темпов роста EV не означает возвращение к эпохе V10. Но оно ломает простой нарратив «всё мгновенно станет электрическим».
Гибриды остаются. Синтетическое топливо набирает обороты. Несколько типов силовых установок будут сосуществовать дольше, чем ожидалось.
Автоспорт отражает этот процесс.
Если говорить честно — впереди не новая стабильность, а турбулентность.
Для BMW задача ясна:
выигрывать в прототипах, пока интерес максимален;
сохранять сильные позиции в IMSA;
не терять GT-программу, как наиболее устойчивый формат.
Победы в Ле-Мане по-прежнему значимы. Но долгосрочная стратегия теперь важнее громких заголовков.
